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為什么快遞企業大多選擇汽車運輸
目前?快遞企業在一些業務中也會使用鐵路運輸，但大多數情況下還是會選擇汽車運輸。你為什么這么做？分享幾點:
01.靈活性
我們知道，鐵路運輸還是國家鐵路控制的，也就是說，鐵路的貨運列車是有自己的規則的，比如具體的發車時間點，在什么條件下可以發車，始發地，路線，目的地，都有嚴格的規定。你可以理解為快遞企業需要受制于鐵路方的各種要求。
而公路運輸則是一種自由度很大的運輸方式。快遞企業話語權強，可以根據自己的要求設計運輸路線和發車時間。
我們先來回顧一下快遞在公路運輸模式下的操作流程。
第一步，在端站點收集快遞member；
第二步，將快遞從站點交付到本地中轉中心；
第三步，轉運中心根據不同城市進行分揀；
第四步，干線運輸；
第四5，目的地中轉中心根據不同的收貨區域進行分揀；
第四6，快遞從換乘中心運送到終端站；
第七步:終端站快遞員工送貨上門。
我們再來看看。如果我們使用鐵路運輸呢？實際上，鐵路運輸實際上取代了公路運輸中的“第四步，干線運輸”環節，比原來的模式增加了三個環節，即始發地中轉中心到始發地火車站的短駁運輸、始發地火車站的安檢和裝載、目的地火車站到目的地中轉中心的短駁運輸。
所以，其實你會發現，鐵路運輸的限制并沒有我們想象的那么有效率。每年雙11或618促銷期間，快遞 company都會和高鐵合作。雖然時限快，但對快遞 company要求很高，尤其是高鐵的路線站，因為停留時間短。
03.適應性
從供給的角度來說適用性吧。目前適合鐵路運輸的貨物主要是一些大宗物資(煤炭、糧食、礦石等。)或者承包物流業務。所有這些貨源都有一個明顯的特點，就是批量大，容易管理，同時對時效性要求不是那么高(主要是公司客戶)。快遞 logistics，它的來源主要是兩類，一類是調用方的平臺，一類是普通的快遞 mail，其中電商部分居多。這種供應的特點是品種多，單個品種的批量很小，管理難度大，客戶群體多為個人，時效性要求高。
在之前的報道中，已經提到京東物流使用鐵路運輸來對應上海亞洲一號倉和北京亞洲一號倉之間的中轉運輸業務。因為兩端都是京東物流按照鐵路的時效來設計的，這種業務鐵路運輸沒有問題。
01.靈活性
我們知道，鐵路運輸還是國家鐵路控制的，也就是說，鐵路的貨運列車是有自己的規則的，比如具體的發車時間點，在什么條件下可以發車，始發地，路線，目的地，都有嚴格的規定。你可以理解為快遞企業需要受制于鐵路方的各種要求。
而公路運輸則是一種自由度很大的運輸方式。快遞企業話語權強，可以根據自己的要求設計運輸路線和發車時間。
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為什么快遞企業大多選擇汽車運輸?
我們先來回顧一下快遞在公路運輸模式下的操作流程。
第一步，在端站點收集快遞member；
第二步，將快遞從站點交付到本地中轉中心；
第三步，轉運中心根據不同城市進行分揀；
第四步，干線運輸；
第四5，目的地中轉中心根據不同的收貨區域進行分揀；
第四6，快遞從換乘中心運送到終端站；
第七步:終端站快遞員工送貨上門。
我們再來看看。如果我們使用鐵路運輸呢？實際上，鐵路運輸實際上取代了公路運輸中的“第四步，干線運輸”環節，比原來的模式增加了三個環節，即始發地中轉中心到始發地火車站的短駁運輸、始發地火車站的安檢和裝載、目的地火車站到目的地中轉中心的短駁運輸。
所以，其實你會發現，鐵路運輸的限制并沒有我們想象的那么有效率。每年雙11或618促銷期間，快遞 company都會和高鐵合作。雖然時限快，但對快遞 company要求很高，尤其是高鐵的路線站，因為停留時間短。
03.適應性
從供給的角度來說適用性吧。目前適合鐵路運輸的貨物主要是一些大宗物資(煤炭、糧食、礦石等。)或者承包物流業務。所有這些貨源都有一個明顯的特點，就是批量大，容易管理，同時對時效性要求不是那么高(主要是公司客戶)。快遞 logistics，它的來源主要是兩類，一類是調用方的平臺，一類是普通的快遞 mail，其中電商部分居多。這種供應的特點是品種多，單個品種的批量很小，管理難度大，客戶群體多為個人，時效性要求高。
在之前的報道中，已經提到京東物流使用鐵路運輸來對應上海亞洲一號倉和北京亞洲一號倉之間的中轉運輸業務。因為兩端都是京東物流按照鐵路的時效來設計的，這種業務鐵路運輸沒有問題。
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